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据中国电动车网了解，近日北京网络媒体到达位于北京大兴区的北京汽车新能源汽车有限公司进行考察。随后，记者们不仅参观了坐落于园区内的新能源汽车体验中心，还深度试驾了诞生于北汽多款产品基础上的纯电动车型。
北汽工作人员现场讲解纯电动汽车内部结构
纯电动三大瓶颈
在参观过程中，北京汽车新能源汽车有限公司总经理方青主要介绍了目前国际上纯电动车遇到的三大瓶颈，续驶里程、成本和基础设施。
他认为，由于电池能量密度所限，要想达到与传统动力车型相同的续驶里程就必须配备更多的电池，而这又同时会带来重量的增加，同时也更加危险。“或许将来可以出现自重更轻、容量更大的电池，但市场化还要等待一段时间。”
北汽新能源汽车公司总经理方青
其次，包括电池在内，纯电动车的成本远高于传统动力的同款车型，“以北汽的北京牌E系列为例，1.5升排量发动机的车型可能售价在5万元～7万元之间，但纯电动版本的成本就要在20万元以上。”
另外，在现有停车位紧张的情况下，要想完成合理的充电设施布局也存在着不小的难度。“纯电动不仅是一个产品，而是整体的体系，想想看要是没有这么多的加油站，也不会有那么多人去买小轿车了。”
除了要应对以上这些问题，方青发现，目前国内对于纯电动车的零部件成熟度，产品稳定性也都没有达到理想水平。不过他认为在现有条件下，充分发挥自身优势可以拉近普通用户与绿色环境的距离。
基于萨博平台的Q60FB
据他介绍，目前北汽完成了M30RB(微面车型)、C30DB(北京E系列电动版)和Q60FB(萨博平台)三款纯电动乘用车的研发和量产，累计生产超过1300辆。同时积极进行增程式电动车的开发，“通过内置一个发动机，可以有效解决现阶段纯电动车续航里程短等问题。”
2012年3月，北汽已经完成了基于北京牌E系列、代号为C30DS增程式电动轿车样车开发，目前正在进行EP2工程样车开发和性能优化，计划于2013年下线。“北汽新能源汽车公司将在明年上半年实现此款车的SOP，下半年实现批量生产，为国内提供一款新的新能源汽车产品。”
首都网络媒体参观北京新能源汽车体验中心
全新起点
目前大多数汽车厂商推出新能源车型都基于原有传统动力车型研发而来，为了能够发挥出更好的效能，启用全新平台开发纯电动轿车已经成为了业界公认的举措。据方青介绍，在科技部、北京市科委、北汽集团、股份公司支持下，北汽新能源汽车公司在2012年4月启动了全新平台纯电动轿车的开发。“按计划2014年，北汽全新平台纯电动轿车将实现SOP和批量投产。”
此外，北汽还将启动C70GP插电式混合动力汽车以及301BSG弱混合动力汽车产品研发。“这是一个很实用的技术，通过加入启停系统，车辆在停车两分钟后会自动熄火，经过测试可以在通常路况下节省6%的油耗，而这套系统成本相对较低。”
首都网络媒体代表试驾北汽纯电动汽车
同时，方青表示北汽十分专注于新能源人才团队的建设。“目前，公司员工总数已接近500人，其中技术研发人员超过200人，一线生产人员100多人。”而且拥有多名“千人计划”“海聚工程”人才的加盟，为北汽新能源的未来发展奠定了基础。
为了让这些人才拥有更好的发挥平台，北汽投资约一亿元建成了新能源汽车实验室，并与普莱德电池实验室、北汽大洋电机(002249,股吧)实验室，三个实验室共同构成北汽新能源汽车实验中心。另外，方青介绍北汽对于流程监控和内部管理也有了新的改进。而对于新能源基础设施不够完善的问题，北汽也已经建成8处服务网点，为运行车辆提供保障。
国际合作是方向
“下一步我们要强化研发和产业化的努力，同时加强国际合作”方青对新能源汽车的未来有着自己的认识，在他看来，尽管纯电动车还由于技术限制难以短期内大规模市场推广，但按照2012年出台的《节能与新能源产业发展规划》当中指出，节能已经成为了现在力所能及的一种习惯。
由北汽威旺改造而来的威旺306EV
北汽希望通过更加包容而且专注的态度实现“国内技术领先、实力最强、产业规模最大”的目标。同时，以“纯电驱动”为主要技术路线，围绕北汽“大、中、小”三个平台，重点做好“一高、一低、一新、一交叉”四大系列新能源汽车开发工作。
为了让这些复杂的技术和数据变得简洁易懂，北汽专门建设了新能源汽车体验中心。在园区内不仅具有多媒体展示和国际前沿新能源技术介绍，从生产、组装到试验环节全都分布在园区内，同时还有各种型号的纯电动车提供试驾。
在园区内，停放着四款不同配置的北汽纯电动车，按照现场讲解员的介绍，不同车型之间尽可能共用主要零部件，以此降低成本、提升可靠性。而对于不同车型的用户需求，在对原有车辆性能不进行妥协的基础上分别进行了差异化调校。
在北京新能源汽车体验中心，分布着与之相关的各种生产试验和体验区域
“基于萨博平台的Q60FB秉承了原有车型对动力和操控的诉求”据工作人员介绍，为了达到原有车型的驾驶感受，工程师们精心对电池组进行了布置，找到了原有的车辆重心。而基于北京牌E系列打的E150EV，由于多用于城市代步，研发人员对电动机的前段加速性能进行了优化，“这将方便人们在路口快速起步，减少拥堵”。
由北汽威旺改造而来的威旺306EV让人们感受到了一种新鲜的体验。由于是封闭式货车，初次见到这款车时容易误认为是后面塞满了电池，但上车之后才会发现原来原有的载货空间并没有挤占，电池布置在底盘的位置，而简单、轻松的驾驶感受让人们对微面也有了全新的认识。
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