日前，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，明确指出，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
对于依靠补贴生存而言的新能源汽车，还能够找到其商业化的生存之路？“现在车企生产电动车几乎都是从战略角度出发，不仅没有盈利，研发费用还十分惊人。在补贴逐步降低的情况下，必须要把新能源汽车的生产成本降下来，不然即使按照最高标准补贴，日子也不会好过。”一位车企相关负责人昨日告诉经济观察网记者。
事实上，新一轮的补贴标准也在进行重新设定，希望“把钱花在刀刃上”，届时补贴标准将以续航里程为准绳：乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R＜150每车3.5万、150≤R＜250每车5万、R≥250每车6万元。
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