电动车行业2022年的征程已经正式开始。
有道是长江后浪推前浪，经历2021年的深度洗牌，不少老玩家相继退场。与此同时，新品牌们也开始不断凸显着自身的优势，对未来市场虎视眈眈。
为什么很多商家朋友会对新品牌如此关注？主要理由大概可以分两方面，一是在传统市场沉淀后，需要有新的突破口来赚钱，尤其是新秀品牌的调性契合未来的年轻市场，所以一个传统强牌，一个新秀品牌是很多人愿意抓在左右手的。二是很多市场头部优质点的品牌都被代理完了，新品牌既然有竞争力，可以成为合作的首选。
小牛已经算得上行业老兵了，而我们今天就来聊一聊三个近年来备受关注的新品牌，九号、哈啰和去年正式入局的五菱。
先从近日才刚召开大会的九号说起。
作为以真智能入局行业的新秀代表，九号的发展非常迅速，应该说相比当年摸着石头过河的小牛，九号的成长速度确实领先许多。2021年，无论是产品还是营销，都可圈可点。与B站合作的 Ninebot Space颇受年轻市场好评，算是行业年度电动车年轻化的出圈案例
在大会上，九号也定下了2022年销售额冲击行业前 5，销售量保 100 万辆冲刺 120 万辆冲击行业前 10 的销量目标。从这个目标看，九号对于2022年的市场野心满满，对自身产品在市场的竞争力，包括单车的价格利润都非常有信心。
再说2021年拿下60万销量的哈啰。
哈啰从共享单车到共享电动车，再到电动车制造，渠道拓展，换电等等行业领域几乎全部涉猎了。哈啰渠道开拓快，门店覆盖迅速，60万的销量称得上行业新秀品牌销量增长最快的一个。
产品可以说是哈啰的弱项。而哈啰2022年针对产品会有两个重要变化，一个是自身在无锡天津建厂了，从代工模式正式改为自主生产，成本和品质可控性更大。二是哈啰2021年的公模款较多，2022年将全面发力自主研发市场。
最后来看备受行业期待的五菱电动车。
业内很多商家对五菱电动车的期待值非常高，其中最重要的一大核心原因，就是五菱电动车给了那些拿不到头部品牌代理的商家一个新的好选择。
五菱的品牌知名度是它入局电动车行业的最大优势，更是天然优势。五菱电动车也定下了五年内年销量达到100万台的目标，相比哈啰一年靠代工就干了60万销量，老实说这个目标还是很稳健的。
入行就是大牌，五菱电动车在2022年的发力自然备受商家和友商的关注。或许不少商家都想拿下它的代理，好于行业头部品牌们一争短长。但想要在终端全面发力，五菱电动车的产品体系还有很长一段路要走。
2022年的市场竞争比2021年或许更加严峻，毕竟能留下来的几乎都是有两把刷子的。
-- 返回 --